產(chǎn)品簡介
超偏載檢測裝置采用了鐵路正線標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)的不斷軌結(jié)構(gòu)型式，利用重力傳感器和剪力傳感器的組合方式多維測力，測出單個車輪的受力狀況，以及描述其波形和軌跡，繼而得到軸重、轉(zhuǎn)向架重、節(jié)重、超載、偏載、重心及偏移等數(shù)據(jù)，并完成數(shù)據(jù)儲存、階段統(tǒng)計、制表、打印、超標(biāo)報警、上網(wǎng)共享等一系列相關(guān)工作。
主要特點及技術(shù)指標(biāo)
< 機械承載部分
機械承載部分由特制混凝土軌枕組成。軌枕之間用可拆卸連接板相連成的平面承力結(jié)構(gòu)，以便有效地降低線路不均勻?qū)y力的影響。重力傳感器采用墊板式，緊固聯(lián)接方式，結(jié)構(gòu)簡單，強度可靠，維護(hù)量小。
< 機械結(jié)構(gòu)性能指標(biāo)
● 足夠的強度和剛度，稱量性能穩(wěn)定，運行安全可靠，沒有任何行車隱患；
● 稱重載荷為每節(jié)車輛100t，設(shè)計安全載荷為200t；
● 確保軌道電路絕緣；
● 有戶外設(shè)備防雷及大電流泄放措施，接地電阻小于4Ω。
< 稱重準(zhǔn)確度
● 符合國家頒發(fā)的JJG(鐵道)129-2004《鐵道貨車超偏載檢測裝置檢定規(guī)程》的規(guī)定；
● 列車在40km/h及以下速度稱量時，稱重準(zhǔn)確度小于或等于0.5%；
● 列車在40～60km/h速度范圍內(nèi)稱量時小于或等于1%；
● 前后轉(zhuǎn)向架偏重差變動范圍：列車在40km/h及以下速度稱量時，小于或等于400kg；
● 在40～60km/h速度范圍內(nèi)稱量時小于或等于800kg；
● 前后轉(zhuǎn)向架偏重差平均值與理論偏重差之差的絕對值：小于或等于500kg；
● 設(shè)偏轉(zhuǎn)向架偏載率平均值與理論偏載率之差的絕對值：小于或等于5%；
● 68t或76t車中未設(shè)偏檢衡車整車初試偏載率平均值的絕對值：小于或等于5%。
< 自動檢測
自動檢測車輛的載重、總重、前后偏載及左右偏載，并進(jìn)行數(shù)據(jù)儲存、階段統(tǒng)計，超偏載車輛報警及打印和實時上傳數(shù)據(jù)。
< 基礎(chǔ)信息識別
自動判別機車和貨車等車輛及運行速度，實現(xiàn)車種、車型、車號、機車車號及配屬段的自動識別功能。
< 狀態(tài)監(jiān)控
能夠自動累計傳感器承受沖擊次數(shù)，并對傳感器剩余壽命預(yù)警。當(dāng)一組傳感器的某一只損壞時，系統(tǒng)能自動解除另一只傳感器的信號，并將狀態(tài)通知計量所等管理部門來維修。
< 穩(wěn)定、安全性
有可靠防雷措施和控制室屏蔽措施，具有防電磁干擾性能,能在鐵路電氣化區(qū)段正常工作。
應(yīng)用領(lǐng)域
< 超偏載檢測
應(yīng)用于各大車站、鐵路咽喉、各礦山鐵路、港口鐵路和冶金企業(yè)鐵路專用線、各大型貨場鐵路。
< 車輛狀態(tài)地面檢測系統(tǒng)（TPDS）
1. 識別運動狀態(tài)不良車輛檢測：采用高穩(wěn)定性高平順性測試平臺（多維測力傳 感器組），連續(xù)測量輪軌正壓力和車輪的軸向擠壓軌頭的外張力，檢測蛇形失穩(wěn)車輛及其車輪側(cè)擺和車輛側(cè)滾安全隱患；
2. 識別車輪踏面擦傷；
3. 統(tǒng)計軌道負(fù)荷，包括傷損踏面產(chǎn)生的當(dāng)量負(fù)荷；
4. 監(jiān)測車輛總重、轉(zhuǎn)向架重、軸重、輪重和超偏載狀況。
