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工務(wù)之苦在于與天斗，無(wú)窮無(wú)盡。翻漿之于軌道，猶如腳氣之于身體，表因是水，本因是修。雨水對(duì)于工務(wù)，是永遠(yuǎn)的敵人。一場(chǎng)雨水、一片翻漿、一輛汽車。每場(chǎng)雨后，找勞力、利用列車間隔破底處理翻漿，過(guò)去幾乎要花掉一輛汽車的價(jià)錢，現(xiàn)在只能掏枕盒、埋水管、涂黑漆。一代代工務(wù)人，汗水參雜著泥水，日復(fù)一日、年復(fù)一年……
翻漿不是雨水的錯(cuò)。道床大修清篩周期保證不了，重載和沖擊搗鎬讓周期不斷縮短,積重難返。
翻漿不是工機(jī)（大修）段的錯(cuò)。實(shí)際清篩完成量=機(jī)械設(shè)備清篩總能力*天窗兌現(xiàn)率-來(lái)回調(diào)轉(zhuǎn)-建設(shè)工程配合-瞎計(jì)劃-其他。于是乎，設(shè)備欠修與大機(jī)冗余并存。
翻漿不是工務(wù)段的錯(cuò)。養(yǎng)護(hù)勞力逐年減少、長(zhǎng)大區(qū)間只能靠走、養(yǎng)護(hù)手段只能靠手……大機(jī)清篩把翻漿最嚴(yán)重的地方（道岔、夾直線、站臺(tái)、橋梁、隧道）完美跳過(guò)，那是為了提高大修效率，你說(shuō)呢。
翻漿是多功能線路維修機(jī)的錯(cuò)。等你等的太久太久。軌道美如化、養(yǎng)護(hù)掉了渣。從前鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化不如公路，而今看看農(nóng)耕，竟無(wú)語(yǔ)凝噎。
工務(wù)之殤在于“四少”：勞力少、天窗少、手段少、話語(yǔ)少，干了找死、不干等死，不是嘴大，而是嘴的海拔高。你說(shuō)大修到周期了，他說(shuō)狀態(tài)還可以；你說(shuō)狀態(tài)不行了，他說(shuō)還沒(méi)到周期。狀態(tài)修是對(duì)周期修的污蔑和耍流氓。
工務(wù)之幸在于憨厚、敬業(yè)、勇敢、執(zhí)著。不能讓老實(shí)人吃虧，歷史會(huì)有解決之道。
裝備研發(fā)是一場(chǎng)修行。實(shí)現(xiàn)安全可靠、質(zhì)量均衡、效率適中、靈活進(jìn)出四大目標(biāo)談何容易。歷時(shí)兩年、跨越半個(gè)中國(guó)，精力、體力、腦力、意志經(jīng)受持續(xù)的折磨、考驗(yàn)，特制挖掘機(jī)高舉側(cè)切式刀盤，破繭成蝶。科研評(píng)審時(shí)“震撼”之詞誰(shuí)能體會(huì)，不知能否成為亞馬遜之蝶。
“霸天虎”一出場(chǎng)就驚艷。2021年4月，在武漢局京廣正線首次亮相成功，鐵路局各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)觀摩指導(dǎo)。遙想當(dāng)年鐵道部六大干線督導(dǎo)添乘、動(dòng)態(tài)無(wú)岔感覺的武漢局，再次引起上下共鳴。破底篩、換中砟、帶眼焊、撥線位、專業(yè)磨系列5招，現(xiàn)在只要出第1招就贏了。沈陽(yáng)工務(wù)老李，退休后仍帶一幫勞務(wù)兄弟進(jìn)行人工清篩，面對(duì)面看到“霸天虎”一刻，激動(dòng)不已，幾十年的夢(mèng)境終成真。工務(wù)屁股比腦袋敏感。軌道基礎(chǔ)彈性匹配及一致性是動(dòng)態(tài)平順性的根本，看看無(wú)砟高鐵就明白了。有砟軌道不解決彈性問(wèn)題的養(yǎng)護(hù)，基本是瞎整；推軌檢小車檢測(cè)，呵呵。
沒(méi)有什么可以阻擋，即使新冠這個(gè)無(wú)法預(yù)測(cè)的黑天鵝。深圳夏夜，多功能線路維修機(jī)完成清篩任務(wù)，眾人啃著西瓜興奮地談?wù)撝?、暢想著。零度以下、冰冷刺骨的東北，設(shè)備穩(wěn)定的輸出超出想像。歷經(jīng)1年的現(xiàn)場(chǎng)考核驗(yàn)證，多功能線路維修機(jī)逐漸成熟而穩(wěn)定。
合作才能共贏。在拓展鐵路市場(chǎng)的歷史性交匯點(diǎn)，徐工挖機(jī)與武漢利德走到了一起，簽定了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在國(guó)內(nèi)第一挖機(jī)品牌的加持下，確保產(chǎn)品質(zhì)量、及時(shí)服務(wù)客戶更有了底氣。戰(zhàn)略合作，讓雙方看到了更遠(yuǎn)、更廣闊的未來(lái)。
記錄是用來(lái)打破的。單組設(shè)備（1臺(tái)多功能維修機(jī)、3臺(tái)挖掘機(jī)），在180分鐘天窗內(nèi)，清篩1組道岔用時(shí)，從90分鐘縮減到60分鐘；清篩線路從40米，提升到100米；配合勞力從100名縮減25名。設(shè)備自身的最大功效，需要科學(xué)的施工組織，才能充分發(fā)揮和展現(xiàn)。如果2組、3組、5組設(shè)備同時(shí)上道，群組打怪場(chǎng)景可以想像……
工務(wù)之景在于敢想敢干。
檢修分開改革的前提是軌道結(jié)構(gòu)裝備匹配、修程正常，改革的保障是養(yǎng)修手段的改善和提升，僅以推進(jìn)生產(chǎn)組織整合為內(nèi)容的改革，那是偽改革。
改革需要高度和深度。深化專業(yè)修理、專業(yè)養(yǎng)管，各司其職。大維修“一體化”、工電供“一體化”，“一體化”想要一體，終究不能，除非去“化”。大機(jī)清篩如果一米不落，工務(wù)段笑開了花。大機(jī)（大修）段數(shù)量、能力增加和提升，工務(wù)站段、車間、班組適當(dāng)減少，站區(qū)無(wú)人值守等等都可以想像。怎么實(shí)現(xiàn)大機(jī)清篩一米不落，群組打怪唄。
有砟高鐵可以更大膽些。2008年以來(lái)建成的客運(yùn)專線，建設(shè)時(shí)道砟未水洗、未壓實(shí)，運(yùn)營(yíng)時(shí)道岔尖軌、可動(dòng)心軌部位反復(fù)使用沖擊搗鎬，解決空吊板和偏水平，枕下0-150mm范圍道砟粉化、嚴(yán)重板結(jié)、彈性不均。道岔動(dòng)態(tài)不穩(wěn)、晃車現(xiàn)象逐漸凸顯。高鐵天窗和場(chǎng)地條件足夠好，快點(diǎn)爭(zhēng)取高鐵第一篩吧。
行進(jìn)的道路上，無(wú)論對(duì)錯(cuò)、只論結(jié)果。
改變需要內(nèi)外共同發(fā)力。多功能線路維修機(jī)出道之初，在爭(zhēng)議中成長(zhǎng)，在完善中前行。解放思想，一起開創(chuàng)未來(lái)，需要你我的力量。